Club Motoabuelas. El Club Motoabuelas de la Ribera celebra la 14ª Motoabuelada. Una concentración nacional de motos clásicas que se va a celebrar en Castrillo de la Vega los días 24 y 25 de agosto de 2019.

La edición de este año lleva añadida una celebración especial, después de haber sido reconocida recientemente como Patrimonio Cultural Inmaterial por la Diputación Provincial de Burgos.

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El Club Motoabuelas sigue en su tarea de recuperar motos que en su inmensa mayoría rodaron por las carreteras de la comarca hace ya muchos años y por tanto son historia y patrimonio cultural de la zona, atesorando en la actualidad más de un centenar de motos ya recuperadas o en proceso de recuperación. En esta concentración se puede ver en marcha el trabajo de sus socios y otras motos procedentes de toda España, motos de marcas españolas emblemáticas y ya míticas: Bultaco, Montesa, Ossa, Sanglas, Derbi, Guzzi, Iso, Lube, Vespa, Lambretta…, la mayoría desaparecidas en los años ochenta por el control al que fue sometido el mercado nacional por las marcas japonesas. Y cada año en mayor medida nos visitan motos de fabricación extranjera: alemanas como BMW, DKV, Zundapp o NSU, inglesas como Royal Enfield o Triumph, francesas como Peugeot o Terrot, americanas como Indian o Harley, japonesas como Honda o Kawasaki… motos desconocidas en su época en nuestra zona pero de reconocido prestigio mundial.

La Motoabuelada transcurre por carreteras de la zona, de manera compacta, a una velocidad media de 50 km./hora y está dividida en dos rutas de sábado y domingo. La ruta del sábado sale de Castrillo de la Vega a las 10,30 de la mañana, pasa por La Aguilera, Quintana del Pidio, Oquillas, Pinilla Trasmonte, Santa María del Mercadillo, Ciruelos de Cervera, Nebreda, Castrillo Solarana, Revilla Cabriada y Lerma, destino final de la ruta. Allí se está entre las 13,00 y las 17,30, se exponen las motos en la Plaza del Mercado Viejo y se realiza una visita guiada por la localidad, éste año inmersa en la exposición “Las edades del hombre”. A las 17,30 se inicia la ruta de regreso que pasa por Tordomar, Paules del Agua, Iglesiarrubia, Villafruela, Torresandino, Olmedillo de Roa, Angüix, Berlangas de Roa y sobre las 19,00 llegamos a la pradera del arroyo de Castrillo de la Vega, lugar donde se ambienta la exposición de motos participantes con una fiesta popular donde no faltan viandas, música y buen ambiente.

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Nakajima, Buemi y Alonso, celebrando su triunfo

Pedro Félix García. En un final de vértigo, el TS050 HYBRID nº 8 que Fernando Alonso compartió con Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima se impuso por segundo año consecutivo en las 24 Horas de Le Mans, certificando así el título de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia -World Endurance Championship (WEC)-.

Fernando Alonso en primer plano

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Toyota ha triunfado rotundamente en la última edición de las famosas 24 Horas de Le Mans. La duda estuvo entre si la carrera iba a ganarla el Toyota número 7 o el Toyota número 8. Al final, al coche número 8 se le pinchó inoportunamente una rueda y resultó ganador el coche número 7, de cuyo equipo de tres pilotos formaba parte nuestro compatriota Fernando Alonso.

En las recién acabadas 24 Horas de Le Mans de 2019, ya desde el principio arrancaron los dos prototipos de Toyota TS050 HYBRID números 7 y 8 copando las dos primeras posiciones de la parrilla de salida al haber marcado ambos coches los mejores tiempos en las sesiones de entrenamiento.

El equipo del coche número 7 estuvo integrado por los los pilotos Fernando Alonso, Buemi y Nakajima, mientras que de los mandos del coche número 8 se ocuparon los pilotos ‘Pechito’ López, Conway y Kobayashi.

Mike Conway (coche nº y Sébastien Buemi (coche nº 7) fueron los pilotos que condujeron al comenzar esta última edición de la famosa carrera de las 24 horas de Le Mans al volante de respectivos TS050 HYBRID que formaban parte de la competición. El piloto británico hizo gala de un mejor ritmo desde el principio, para ir ampliando luego su ventaja al frente de la carrera poco a poco. Al acabar el primer relevo de pilotos, la diferencia era ya de algo más de 40 segundos. En ese momento Fernando Alonso tomó el relevo de Buemi, igual que hizo Kobayashi con Conway.

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Pedro Félix García. La factoría Renault de Palencia fabricó ayer viernes, día 31 de mayo, su modelo ‘Kadjar’ número medio millón.

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Tan emblemático vehículo por su singular número de serie, ha correspondido a una unidad de color rojo, adquirida por un cliente italiano. Está equipado con motor de gasolina Energy TCE de 160 caballos y va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Para esta unidad concretamente su comprador solicitó al nivel de acabado denominado ‘Black Edition’, que se distingue por su tapicería interior ‘Alcántara’ y exteriormente por su techo negro. Calza unas espectaculares llantas de negras de 19 pulgadas. Los retrovisores exteriores también son de color negro metalizado.

El Kadjar es un coche cien por cien ‘made in Spain’ y muy castellanoleonés, pues su motor ha sido fabricado en Valladolid; su caja de cambios se fabricó en Sevilla.

La imagen adjunta recoge el momento de salida de la cadena de montaje de esta unidad medio millón del Kadjar. Aparece ahí el director de la factoría de Palencia, José Martín Vega, compartiendo dicho momento con los empleados responsables de garantizar la calidad final del producto.

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