Jose Mateos Mariscal. No hay que ser un entendido de los coches para haber estado, en algún momento, en una conversación acerca de la compra, en Alemania, de coches de segunda mano. Al fin y al cabo es el país en el que nacen algunos de los mejores productos del panorama automovilístico internacional y la meca del automóvil (doy fe) en muchos otros sentidos.

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Esta situación provoca y motiva lo que cualquier aficionado al motor espera con ansia, el cambio de coche. Así, con las cuotas de renovación de coche más altas de Europa, Alemania tiene uno de los mercados de ocasión con la oferta y los precios más interesantes de Europa. Hay muchos otros motivos por los que comprar un coche en Alemania ya que es bastante más barato que en España, pero vayamos a la práctica. Hablemos de los 4 pasos para comprar (tú mismo) un coche en Alemania con los mínimos costes posibles.

Paso 1. ¿Nuevo o de ocasión? Elige tu coche en Alemania

En el vehículo nuevo alemán, el IVA, el precio de compra y otros impuestos sobre el automóvil son algo más bajos que en España. Sin embargo, esta diferencia no es tan grande en la actualidad, ya que España se ha convertido en un mercado muy competitivo con ofertas comerciales muy fuertes. Aun así, pensemos que las grandes marcas de lujo son alemanas y la ITV se empieza a pasar a los tres años, por lo que esta es aproximadamente la frecuencia con la que los alemanes renuevan su coche. Por lo tanto, donde más sentido tiene la compra de un coche en Alemania es en el mercado de los seminuevos. Los coches más interesantes son principalmente de gama media, alta y lujo, con 3 a 6 años de antigüedad.

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Pedro Félix García. En la compra-venta de coches de segunda mano hay que distinguir entre las operaciones realizadas entre particulares y las compras llevadas a cabo por un particular en comercios del ramo legalmente establecidos.

A la hora de acudir a un concesionario a comprar un coche nuevo o seminuevo, el comprador particular tiene la seguridad de que cuenta con garantía por un periodo determinado, pero ¿qué ocurre si el coche es antiguo o incluso si se tiene el capricho de un coche clásico, pongamos que con más de 35 años?.

Algunos coches clásicos están hoy muy cotizados

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A este respecto, la Asociación Nacional de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) aclara que, con la ley en la mano (RDL 1/2007), lo cierto es que no existe ningún límite en función de los años del vehículo. Por tanto, siempre que el comprador sea un particular que utiliza el automóvil en su vida privada y el vendedor un comerciante autorizado, la garantía será obligatoria, sea cual sea su antigüedad del coche.

Respecto a la duración de la garantía, el plazo establecido por la ley es de dos años desde la entrega del vehículo, aunque al tratarse de un bien usado se puede acordar entre las partes intervinientes un periodo inferior de como mínimo un año. No obstante, si no hay dicho acuerdo mínimo entre comprador y vendedor, el plazo será siempre de dos años.

En este sentido, es importante tener en cuenta que comerciante y particular no pueden llegar a un acuerdo de renuncia de garantía porque sería nulo de pleno derecho y el vehículo conservaría igualmente su garantía. Del mismo modo, aunque un comerciante vendiese un vehículo de ocasión sin contrato ni garantía también se aplicaría el plazo general de dos años. Además, incumplir la ley general de garantía podría dar lugar a sanciones para el vendedor.

La venta sin garantía solo es posible cuando el comprador es una empresa o un autónomo que destina el vehículo a su actividad empresarial. En este caso, pueden renunciar a la garantía; acortar el plazo, o aplicarla solo a determinadas piezas. Si no se ha pactado nada porque no hay contrato o no dice nada ese contrato sobre la garantía, el autónomo o la empresa podrán exigir durante seis meses al vendedor la reparación de cualquier vicio que no fue expresamente detallado en el momento de la entrega.

Lo que sí hay que tener presente es que la garantía nunca cubre averías que deriven del desgaste ordinario de las piezas. De esta forma, si al realizar la diagnosis en cada caso concreto de posterior avería se detectase que el fallo fue producto del uso y antigüedad de los componentes, el vendedor no tendrá que hacerse cargo del arreglo.

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Fotografía: Merche Abad | Exposición de vehículos en Peñaranda de Duero

Pedro Félix García. El mercado de automóviles vuelve a crecer, pero siguen vendiéndose bastantes más coches de segunda mano que nuevos.

Las ventas de vehículos de ocasión aumentaron un 16,8% hasta agosto, con un total de 1.377.962 unidades, lo que sitúa la relación de ventas VO/VN (vehículos de ocasión/vehículos nuevos) en valores de 1,6 a 1, frente a los 1,5 a 1 de hace un año. Es decir, actualmente, por cada coche nuevo que se matricula, son 1,6 los coches de segunda mano que cambian de dueño.

Cifras provisionales (Click para ampliar)

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Así lo reflejan los datos de un análisis que el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) ha realizado para GANVAM, que es la ‘Asociación nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios’, entidad jurídica independiente, nacida en 1957, y que agrupa hoy a más de 7.000 asociados, contando entre sus miembros a concesionarios oficiales, compraventas, talleres y distribuidores tanto de vehículos nuevos como usados de todo tipo, incluidos también los de carácter industrial, las motocicletas y los tractores agrícolas.

Las transacciones de vehículos usados subieron en todas las Comunidades Autónomas según los datos analizados en el estudio al que nos referimos, que recoge lo sucedido en este ámbito hasta el pasado mes de agosto inclusive, siendo Castilla-La Mancha, con un aumento del 26,6%, la que encabezó la mayor subida. Tras ella, los mayores crecimientos vinieron protagonizados por Navarra (+19,8%), Andalucía (+18,8%), Canarias (+18,6%) y Comunidad Valenciana, con un aumento del 18,5%.

Le siguieron Murcia (+17,5%), Extremadura (+16,7%), Baleares (+16,6%), Cantabria (+15,8%), La Rioja (+15,7%), Cataluña (+15,6%) y la Comunidad de Madrid (+15,5%). Por detrás, se situaron País Vasco (+14,8%), Aragón (+14,6%), Galicia (+14,4%), Castilla y León (+11,9%), por último, el Principado de Asturias, que experimentó un incremento del 11,6%.

Llama la atención el hecho de que los datos reales reflejan un mercado de extremos, entre los vehículos de más de diez años -que crecieron casi un 20%- y los de menos de tres que -con un aumento del 35,4%-; entre ambos grupos representan ya una quinta parte del mercado de usados; tres puntos porcentuales más que en el mismo periodo del año pasado.

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Owen Magnetic modelo M25 de 1917

Pedro Félix García. El automóvil es símbolo inequívoco de nuestro tiempo; forma parte de nuestra cultura. Por tanto, abordar el tema del automóvil está plenamente justificado dentro de esta revista cultural. Por eso nos referimos hoy a él, y volveremos a referirnos de nuevo más días.

Se habla hoy mucho de automóviles eléctricos. A muchos les suena como algo novedoso; poco menos que el futuro. Que si no contaminan, que si cada vez aumenta más su autonomía,…

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Dos ejemplares de Krièger cuatro plazas

Sin entrar en este momento a analizar su futuro, ni a enumerar sus ventajas e inconvenientes, ni querer tampoco establecer aquí comparaciones con los automóviles convencionales, sí pretendemos desmitificar ese halo de modernidad que envuelve a los automóviles eléctricos y que parece entusiasmar tanto a una parte de la gente.

Efectivamente, a muchos el automóvil eléctrico les parece una cosa muy moderna. Algo que acaba de nacer y está empezando ahora su andadura. Incluso no faltan castellanoleoneses que se sienten orgullosísimos de que Renault fabrique en Valladolid el ‘Twizy’, ese artefacto tan raro que algunos encuentran muy adelantado a su tiempo…

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