Por Pedro Félix García García | 9 Junio, 2021 a las 7:16 - Escrito en Motor

Pedro Félix García. La verdad es que es un lío. ¿Corriente continua o alterna? ¿Bifásica o trifásica? ¿Para recarga normal o para carga rápida? ¿Para qué intensidad de corriente? La implementación lenta pero paulatina de los coches eléctricos trae aparejado un nuevo quebradero de cabeza para los usuarios: el del tipo de conexión asociado a cada cable necesario para la imprescindible recarga que necesitan estos automóviles para poder seguir circulando.

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¿Se acuerdan de los tiempos aquéllos en que cada modelo de teléfono móvil tenía una conexión distinta para su cargador y diferente de las de todos los otros modelos de teléfonos móviles? Muchas veces sucedía que la “personalización” del cargador se daba incluso para móviles distintos dentro de una misma marca. El caso era que teníamos que ir a todas partes “cargados” con el cargador si no queríamos arriesgarnos a que nuestro móvil dejase de estar operativo tras un tiempo de haberlo tenido funcionando.

Afortunadamente aquella época pasó, se consiguió que los distintos fabricantes de teléfonos móviles se pusiesen de acuerdo, y aceptasen un diseño prácticamente universal, igual para todos los modelos de marcas muy diferentes. Aunque todavía quedan en uso bastantes modelos de teléfonos móviles cuyos propietarios -si han olvidado su cargador en casa- aún pasan sus apurillos por tener el suyo una conexión algo peculiar, la verdad es que, en general, parece que el antiguo problema de la diversidad de conexiones para cargadores es un tema ya resuelto.

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Por Pedro Félix García García | 24 Mayo, 2021 a las 7:43 - Escrito en Motor

Pedro Félix García. El primer viaje en coche del bebé suscita dudas, sobre todo entre los padres primerizos. Planificarlo con antelación resulta clave para evitar nervios y errores. La sillita debe ser siempre homologada y es preferible que vaya en los asientos traseros del automóvil. El uso correcto de los sistemas de retención infantil reduce en un 75% el riesgo de muerte y en un 90% el de lesiones.

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Hay que preparar muchas cosas ante la llegada de un nuevo miembro a la familia: el carro, la cuna, la bolsa del hospital… Todo suele estar listo semanas antes de la fecha marcada en rojo en el calendario. Pero ¿qué ocurre cuando llega el momento de regresar a casa con el recién nacido? A la protagonista de nuestro reportaje fotográfico le quedaban apenas cuatro semanas para salir de cuentas. “Creía que ya lo había preparado todo, pero no había pensado en ensayar el trayecto, para no dejar nada al azar”.

La seguridad del recién nacido, en siete claves:

1.- Planificar: La antelación, sobre todo para madres y padres primerizos, es imprescindible para evitar fallos. Hay que leer detenidamente el manual de instrucciones de la sillita que hemos elegido y aprender a asegurarla al vehículo. Su instalación es a menudo sencilla, pero, según Javier Luzón, responsable del departamento de Desarrollo de la Seguridad en el Vehículo de SEAT, “si se deja para el mismo día, sin información y con los nervios, pude convertirse en un auténtico reto de ingeniería”. Y el uso correcto del sistema de retención infantil es vital, ya que, según la Dirección General de Tráfico, reduce en un 75% el riesgo de muerte y en un 90% el de heridas.

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Por Pedro Félix García García | 29 Abril, 2021 a las 7:29 - Escrito en Motor

Destilador solar portátil

Destilador solar portátil

Pedro Félix García. El “Destilador solar portátil” de Henry Glogau, joven neozelandés graduado recientemente en la Royal Danish Academy de Copenhague, ha sido el ganador del Gran Premio del Lexus Design Award de este año 2021.

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Henry Glogau fue seleccionado entre los seis finalistas elegidos entre un total de 2.079 participantes en la edición de este año, desde 66 países de todo el mundo. Su idea ha sido considerada como el proyecto que mejor encarna el “Diseño para un mañana mejor”, basado en los tres principios clave de la marca Lexus: anticipar, innovar y cautivar. El destilador solar portátil utiliza la luz del sol para obtener agua potable limpia a partir de agua contaminada o del mar. Esta solución de tecnología básica, que fusiona la producción local de recursos con la arquitectura comunitaria, también sirve como lugar de reunión a la sombra.

“Es para mí un gran honor haber sido seleccionado como el ganador del Gran Premio de este año y quiero dar las gracias al jurado. Si atendemos al nivel y la calidad de los finalistas y sus proyectos, así como al progreso que se ha conseguido durante este tiempo, cualquiera de nosotros podría haber sido el ganador de este año. También me gustaría dar las gracias a los mentores. La verdad es que su especialización en distintos campos no solo ha reforzado nuestros diseños, sino a nosotros como diseñadores. Todos los finalistas valoramos profundamente las preguntas inspiradoras y las conversaciones que hemos mantenido, así como la suerte que hemos tenido de contar con ellos. Y, por último, muchísimas gracias a Lexus. Es increíble poder formar parte de un premio tan prestigioso de una compañía que transmite una auténtica pasión por Diseñar un mañana mejor, y que ofrece a los diseñadores emergentes una base sólida sobre la que construir su futuro en el diseño”.

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Por Pedro Félix García García | 22 Abril, 2021 a las 23:31 - Escrito en Motor

El Renault 4L se fabricó en España desde 1964 hasta 1989

El Renault 4L se fabricó en España desde 1964 hasta 1989

Pedro Félix García. El Renault 4, del que llegaron a fabricarse más de 8 millones de unidades en todo el mundo (800.000 de ellas en España), ha cumplido su 60º aniversario después de haber sido comercializado en más de cien países.

La versión furgoneta dejó de fabricarse en España en 1991

La versión furgoneta dejó de fabricarse en España en 1991

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Tras cinco años de minucioso estudio y desarrollo y miles y miles de kilómetros de prueba recorridos bajo climas extremos, el Renault 4 fue presentado a la Prensa francesa el día 28 de agosto de 1961.

Aportaba un compendio de innovaciones y soluciones tecnológicas muy avanzadas, tanto en materia de diseño, como de modularidad, avances mecánicos novedosos y versatilidad dinámica.

En primer lugar, su carrocería compacta de dos cuerpos y cinco puertas: vano motor y a continuación un habitáculo común para pasajeros y equipajes. Fue el primer coche compacto que se fabricaba desde que finalizó la Segunda Guerra Mundial con tracción y motor delanteros. Su carrocería, que iba anclada mediante 16 tornillos sobre un chasis tipo plataforma, muy innovador conceptualmente, basado en la sencillez de su diseño, todo lo cual le convertía en un automóvil sumamente práctico y versátil.

Medía 3,6 metros de largo y 1,5 metros de alto. Estaba homologado para cinco ocupantes y podía transportar al mismo tiempo 480 litros de equipaje. Por añadidura, su asiento trasero podía abatirse fácilmente, con lo que su espacio para carga se ampliaba hasta 1,45 metros cúbicos. Su quinta puerta trasera ofrecía un acceso comodísimo al espacio para equipajes.

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