Estado de la talla antes de ser restaurada; estaba situada muy alejada del espectador

Pedro Félix García. Domingo 8 de agosto de 2021, día de la provincia de Burgos, festividad de su patrón, Santo Domingo de Guzmán. Conmemoramos asimismo el 800º aniversario de la muerte del referido Santo, acaecida en 1221. Momento ciertamente propicio también para celebrar la reciente restauración de una bonita talla del siglo XVII, de la que hasta hace sólo un cuarto de siglo se ignoraba por completo su existencia.

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Confieso que me llevé una grata sorpresa cuando he visto restaurada la talla de santo Domingo de Guzmán propiedad de la Iglesia parroquial de Nuestra Señora de la Asunción, de la localidad ribereña de Vadocondes, al observar que aún conservaba en su base el característico perrito que suele acompañar a dicho santo en sus representaciones iconográficas. Antes de restaurarla, y vista desde lejos, no parecía que había perrito. En adelante, podremos ver esta talla de cerca; merece la pena.

Se trata de una talla moderadamente pequeña -mide 88 centímetros de alto- y que está incompleta, pues se han perdido algunos de sus elementos.

Cuentan que, cuando la madre de Santo Domingo de Guzmán -la beata Juana de Haza- le portaba aún en sus entrañas, tuvo un extraño sueño, en el que se vio a sí misma dando a luz a un perrito, el cual salió corriendo portando una antorcha encendida en su boca. Acudió la beata Juana de Haza al cercano monasterio benedictino fundado por santo Domingo de Silos, a pedir a este santo que le hiciera una interpretación de su sueño, siéndole dicho que significaba que su hijo iba a extender el fuego de Jesucristo por todo el mundo a través de la predicación. Cuando nació la criatura le fue impuesto el nombre de Domingo, igual que el del santo de Silos.

De adulto, santo Domingo de Guzmán fundó la conocidísima orden de los predicadores, también llamada de los dominicos. Hay quien dice que esta denominación deriva de ‘Dominicus’ (Domingo) y ‘canis’ (perro), debiendo interpretarse como ‘el perro del Señor’ o ‘el vigilante de la viña del Señor’.

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Pedro Félix García. La verdad es que es un lío. ¿Corriente continua o alterna? ¿Bifásica o trifásica? ¿Para recarga normal o para carga rápida? ¿Para qué intensidad de corriente? La implementación lenta pero paulatina de los coches eléctricos trae aparejado un nuevo quebradero de cabeza para los usuarios: el del tipo de conexión asociado a cada cable necesario para la imprescindible recarga que necesitan estos automóviles para poder seguir circulando.

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¿Se acuerdan de los tiempos aquéllos en que cada modelo de teléfono móvil tenía una conexión distinta para su cargador y diferente de las de todos los otros modelos de teléfonos móviles? Muchas veces sucedía que la “personalización” del cargador se daba incluso para móviles distintos dentro de una misma marca. El caso era que teníamos que ir a todas partes “cargados” con el cargador si no queríamos arriesgarnos a que nuestro móvil dejase de estar operativo tras un tiempo de haberlo tenido funcionando.

Afortunadamente aquella época pasó, se consiguió que los distintos fabricantes de teléfonos móviles se pusiesen de acuerdo, y aceptasen un diseño prácticamente universal, igual para todos los modelos de marcas muy diferentes. Aunque todavía quedan en uso bastantes modelos de teléfonos móviles cuyos propietarios -si han olvidado su cargador en casa- aún pasan sus apurillos por tener el suyo una conexión algo peculiar, la verdad es que, en general, parece que el antiguo problema de la diversidad de conexiones para cargadores es un tema ya resuelto.

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Pedro Félix García. El primer viaje en coche del bebé suscita dudas, sobre todo entre los padres primerizos. Planificarlo con antelación resulta clave para evitar nervios y errores. La sillita debe ser siempre homologada y es preferible que vaya en los asientos traseros del automóvil. El uso correcto de los sistemas de retención infantil reduce en un 75% el riesgo de muerte y en un 90% el de lesiones.

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Hay que preparar muchas cosas ante la llegada de un nuevo miembro a la familia: el carro, la cuna, la bolsa del hospital… Todo suele estar listo semanas antes de la fecha marcada en rojo en el calendario. Pero ¿qué ocurre cuando llega el momento de regresar a casa con el recién nacido? A la protagonista de nuestro reportaje fotográfico le quedaban apenas cuatro semanas para salir de cuentas. “Creía que ya lo había preparado todo, pero no había pensado en ensayar el trayecto, para no dejar nada al azar”.

La seguridad del recién nacido, en siete claves:

1.- Planificar: La antelación, sobre todo para madres y padres primerizos, es imprescindible para evitar fallos. Hay que leer detenidamente el manual de instrucciones de la sillita que hemos elegido y aprender a asegurarla al vehículo. Su instalación es a menudo sencilla, pero, según Javier Luzón, responsable del departamento de Desarrollo de la Seguridad en el Vehículo de SEAT, “si se deja para el mismo día, sin información y con los nervios, pude convertirse en un auténtico reto de ingeniería”. Y el uso correcto del sistema de retención infantil es vital, ya que, según la Dirección General de Tráfico, reduce en un 75% el riesgo de muerte y en un 90% el de heridas.

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Mazda RX8 Hydrogen

Pedro Félix García. El Congreso de los Diputados aprobó el pasado viernes, día 13 de mayo, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que, si bien aporta un marco regulatorio estable para la progresiva descarbonización, en cambio limita al campo de la electrificación el futuro de la movilidad ligera.

Refinería de Cepsa en Algeciras

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La novedosa Ley de Cambio Climático y Transición Energética que fue aprobada el pasado viernes, día 13 de mayo, en el Congreso de los Diputados, fija el año 2050 para que España alcance la neutralidad climática, aunque limitando las opciones para llegar a alcanzar tal neutralidad, pues no contempla que el sector del refino pueda invertir en la descarbonización de procesos y productos, lo que viene a cerrar la puerta a las posibles oportunidades de futuro desarrollo industrial en España, que generarían las cuantiosísimas inversiones necesarias para la transformación del actual refino en una industria de emisiones cero a través de la producción de ‘ecocombustibles’.

A pesar de algunas mejoras introducidas en la redacción final de su artículo 13, que recoge la inclusión de todo tipo de ‘ecocombustibles’ -tanto los de origen sintético como los ‘bios’- en el transporte pesado, marítimo y aéreo, ocurre que el texto de su artículo 14 no ha modificado el anterior criterio de medición de las emisiones directas aplicables a la movilidad ligera y conserva para ésta la exigencia de cero emisiones para el año 2040, lo que, en la práctica, supone una apuesta única por la electrificación para dicha movilidad ligera a partir de ese año 2040.

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